Kaasaegse diiselmootoriga auto omamine toob endaga kaasa mitmeid tehnilisi nüansse, millest paljud autojuhid ei pruugi igapäevaselt teadlikud olla. Üks olulisemaid komponente, mis tagab diiselmootori keskkonnasõbralikkuse, on DPF-filter ehk tahmafilter. See heitgaasisüsteemi lahutamatu osa on loodud püüdmaks kinni kahjulikke tahmaosakesi, kuid nagu iga filter, vajab ka see regulaarset puhastamist. Paljud juhid kogevad hirmutundeid, kui auto käitumine järsku muutub – mootori pöörded tõusevad, kütusekulu kasvab ja tagant võib tulla spetsiifilist lõhna. Tegelikkuses on tegemist täiesti normaalse ja elutähtsa protsessiga, mida nimetatakse DPF-i regenereerimiseks ehk põletamiseks.
Mis on DPF-filter ja miks see üldse ummistub?
DPF (Diesel Particulate Filter) on heitgaaside puhastusseade, mis asub auto väljalasketorus. Selle peamine ülesanne on püüda kinni diiselmootori põlemisprotsessist tekkivad tahmaosakesed, takistades nende sattumist atmosfääri. Tahmafilter on keeruka kärjekujulise struktuuriga, mis on valmistatud keraamilistest materjalidest, et pidada vastu kõrgetele temperatuuridele.
Aja jooksul täitub filtri sisu tahmaga. Kui filter täitub teatud piirini, hakkab see takistama heitgaaside voolavust, mis omakorda tõstab mootori vasturõhku. See on autole kahjulik, vähendab võimsust ja tõstab kütusekulu. Selle vältimiseks on auto ajusüsteemi programmeeritud automaatne puhastusprotsess, mis põletab kogunenud tahma kõrge temperatuuri abil tuhaks, mida on filtrist tunduvalt lihtsam eemaldada.
Kuidas DPF-i põletamine ehk regenereerimine toimub?
DPF-i regenereerimist võib jagada kaheks peamiseks tüübiks: passiivne ja aktiivne regenereerimine.
- Passiivne regenereerimine: See toimub iseeneslikult siis, kui auto sõidab maanteel pikaajaliselt ühtlase kiirusega. Sellistes tingimustes tõuseb heitgaaside temperatuur piisavalt kõrgele, et tahm põleks filtris automaatselt ära. Juht ei pruugi sellest protsessist midagi teada saada, kuna see toimub sujuvalt ja märkamatult.
- Aktiivne regenereerimine: See aktiveerub siis, kui sõidustiil ei ole võimaldanud piisavalt kõrget temperatuuri ja filter on jõudnud kriitilise täituvuseni. Auto ajusüsteem (ECU) sekkub protsessi, muutes kütuse sissepritse ajastust, et tõsta heitgaaside temperatuuri. Selleks võidakse kasutada ka lisa-kütusepritset, mis põleb ära alles väljalaskekollektoris või otse DPF-i ees.
Millal ja kui tihti DPF-filter põletab?
Ühest vastust küsimusele, kui tihti DPF põletab, ei ole, sest see sõltub otseselt sõidutingimustest. Kui auto sõidab peamiselt lühikesi vahemaid linnas, kus mootor ei saavuta optimaalset töötemperatuuri, peab aktiivne regenereerimine käivituma sagedamini. Sõltuvalt automargist ja kasutustingimustest võib aktiivne regenereerimine toimuda iga 200 kuni 1000 kilomeetri järel.
Juht võib aktiivse regenereerimise toimumist märgata järgmiste märkide järgi:
- Tühikäigupöörded on tavapärasest kõrgemad (tihti üle 1000 pööret minutis).
- Auto Start-Stop süsteem on keelatud.
- Kütusekulu tõuseb ajutiselt märgatavalt.
- Väljalaskesüsteemist võib tulla kõrgemat müra või kergelt põlenud kummi või kuuma metalli lõhna.
- Autol võib olla tunda kerget “kangust” või sujuvuse kadumist kiirendamisel.
Mida teha, kui DPF-i põletamise ajal sõitu lõpetad?
See on kriitiline küsimus, mida paljud juhid küsivad. Ideaalne on lasta regenereerimisprotsessil lõpuni kesta. Kui aga oled sihtkohta jõudnud ja mootor lülitatakse välja poolelioleva regenereerimise ajal, võib see tekitada mitmeid probleeme. Kõige sagedamini jõuab põlemata kütus karterisse, mis vedeldab mootoriõli, tõstes selle taset ja halvendades määrdeomadusi. Pikaajalisel sellisel käitumisel võib DPF lõplikult ummistuda ja nõuda kallist professionaalset puhastust või isegi vahetust.
Kui märkad, et regenereerimine on pooleli (pöörded on üleval), siis võimaluse korral tee väike lisa-tiir maanteel. Piisab umbes 10-15 minutist sõidust stabiilse kiirusega, et protsess saaks edukalt lõppeda.
Kuidas sõidustiil mõjutab filtri eluiga?
DPF-filtri suurim vaenlane on lühikeste vahemaade sõitmine, kus mootor ei jõua soojeneda. Kui auto kasutamine piirdub vaid 5-10 minuti pikkuste sõitudega, ei saavuta DPF kunagi vajalikku temperatuuri passiivseks põletamiseks. See sunnib autot pidevalt käivitama aktiivset regenereerimist, mis aga linnasõidu tingimustes katkeb tihti mootori väljasuretamisega.
Soovitused DPF-i tervise hoidmiseks:
- Vähemalt kord nädalas tee pikem sõit (vähemalt 20-30 minutit) kiirusel üle 60 km/h, mis hoiab pöörded ühtlaselt vahemikus 2000-2500 p/min. See võimaldab heitgaasidel soojeneda piisavalt, et filter saaks end loomulikult puhastada.
- Kasuta ainult tootja poolt soovitatud madala tuhasusega (Low SAPS) mootoriõli. Vale õli kasutamine kiirendab filtri ummistumist, kuna õli põlemisel tekkivad jääkained ladestuvad filtrisse ega põle seal ära.
- Ära ignoreeri armatuurlaual süttivat DPF-i hoiatustuld. See on märguanne, et auto vajab kohest abi “pika sõidu” näol. Kui tuli põleb juba pidevalt, võib vajalikuks osutuda teeninduse külastamine sundregenereerimiseks.
Korduma kippuvad küsimused
Kas DPF-i võib eemaldada, et sellest murest vabaneda?
Seaduslikult on DPF-i eemaldamine või selle tööpõhimõtte muutmine keelatud. Lisaks keskkonnakahjule tähendab see ka ülevaatuselt läbikukkumist, kuna diiselautode tahmaemissioon on nüüdseks väga rangelt kontrollitud. Samuti võib eemaldamine rikkuda mootori ajusüsteemi töö ja vähendada auto väärtust järelturul.
Miks minu auto DPF-i tuli põleb pidevalt?
See tähendab, et filtri ummistus on jõudnud tasemeni, kus automaatne regenereerimine ei ole enam võimalik. Põhjuseks võib olla kas liiga palju lühikesi sõite, defektne andur (näiteks rõhuandur), katkine EGR-klapp või muu mootoririkke, mis tekitab liigset tahma. Sellisel juhul tuleb kindlasti pöörduda spetsialisti poole, et vältida filtri täielikku hävimist.
Kas lisaained (DPF-i puhastuslisandid) aitavad?
Kütusesse lisatavad puhastusained võivad aidata kaasa tahma kergemale põlemisele, langetades põlemistemperatuuri. Need võivad olla kasulikud ennetava meetmena, eriti kui sõidad palju linnas. Siiski ei tee need imesid, kui filter on juba kriitiliselt ummistunud.
Kui kaua DPF-filter üldse vastu peab?
Korraliku hoolduse ja õige sõidurežiimi korral võib DPF kesta vabalt 200 000 kuni 300 000 kilomeetrit. Küll aga võib linnasõitudel põhinev kasutus viia vajaduseni filter vahetada juba 150 000 kilomeetri juures.
Mida teha, kui DPF-i indikaator süttib sõidu ajal?
Kui näed armatuurlaual tahmafiltri sümbolit, ära paanitse, kuid ära ka ignoreeri seda. Esimese asjana vaata auto kasutusjuhendit, kuna igal tootjal võivad olla omad nüansid. Üldjuhul tähendab see, et auto vajab regenereerimiseks sobivaid tingimusi. Sõida autoga maanteele ja hoia kiirust ühtlaselt vähemalt 20-30 minutit. Väldi liiga suurt koormust (näiteks järsku kiirendamist), aga ära sõida ka liiga madalatel pööretel. Kui pärast seda protseduuri hoiatustuli kustub, on kõik korras. Kui tuli aga jääb põlema või hakkab vilkuma, viitab see tõsisemale probleemile süsteemis, mis nõuab diagnostikat ja sekkumist töökojas. Mitte mingil juhul ei tohiks jätkata pikka aega sõitmist põleva DPF-i hoiatustulega, kuna see võib viia filtri pöördumatu kahjustumiseni, mille asendamine on märksa kulukam kui lihtne diagnostika või hooldus.
